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　　5天前，一辆幼米SU7 法式版正在德上高速公途池祁段行驶历程中，产生吃紧交通变乱导致司乘职员3名女大学生身亡，目前变乱仍正在考查。

　　4月1日，幼米公司宣告该起SU7高速上碰撞爆燃事故音信显示，车辆失事前处于NOA（Navigate on Autopilot，日常被称为领/导航辅帮驾驶）智能辅帮驾驶状况，3位女大学生的离世，再一次激励了群多对智驾安详性的大咨询。

　　智能驾驶，无疑是新能源汽车下半场竞争的重心打破点，肩负着升高驾驶效劳、解放人类双手的任务；但同时，少许车企对智驾的夸诞散布，让不少消费者感觉智驾曾经可能替换人类大脑的计划，加倍是正在高速途段等杂乱高危险途况。

　　变乱所以频发，据美国国度公途交通安详管束局最新数据显示，2023年环球涉及自愿驾驶体系的致命变乱同比拉长27%。

　　智驾，全称智能辅帮驾驶，不表为了散布容易，车企们正在散布时默契地去掉了“辅帮”两个字，智能驾驶、智能辅帮驾驶、自愿驾驶等观念变得含糊。

　　凭据国际公认的划分法式，汽车自愿驾驶可分为六个等第：L0级到L5级，等第越高意味着自愿化水平越高。此中，L0，对应齐备手动驾驶，L1是辅帮驾驶，L2是个别自愿驾驶，L3是有条宗旨自愿驾驶，L4是高度自愿驾驶，L5是齐备自愿驾驶。

　　不过，国内大个别智驾性能只控造正在L2级别，好一点的达到L2.5级别，可以达到L3级的险些没有。

　　而L3级别也只是有条宗旨自愿驾驶，而非齐备自愿驾驶。这也是职守划分的闭头点，《智能网联汽车道途测试与树模利用管束典范（试行）》规章，L2级及以下车辆的变乱职守由驾驶员承受，除非能声明体系存正在安排缺陷。而L3级及其以上，车企则必要承受肯定职守。

　　喜好拥抱再造事物和新手艺的年青人，成了智驾的尝鲜者，少许人盲目笃信智驾，以至依赖智驾。为此，Tech星球访讲了多位购置新能源汽车的年青人，有人因智驾踩过坑，交过膏火，买过教训，以至是经过“死活惊魂”的险情。

　　这些年青人渐渐认识到，任何状况下，都应当把安详掌控正在本人的手里，而不是依赖硬件修造、算法等多重成分的呆板剖断，不行盲目笃信少许被吹得信口雌黄、尚不行熟的智驾。

　　旧年下半年，我开了一辆新能源汽车从北京去边境，导航显示途况很通行，固然有少许大货车，但总的来说车流量不算大。

　　之前多次正在相对低的速率下，断断续续地运用过城区NOA，遭遇过少许掉头过不去，以及掉头走到非机动车道的状况，但都没出什么变乱。

　　以是开到京哈高速上，我很宽心地翻开了高速NOA性能。那段高速行程大致有亲近200公里，我设定的时速是120公里，前半段途况很好，除了变道和超车的逻辑比拟离奇，整个觉得仍是比拟平定，没什么告急。

　　但随后接连几次遭遇前线修途，车辆多次蓦然降级，由于当时高速车不多，加上我实时接受，也没出什么题目，以是只须走出修途途段后，我仍是不停翻开了NOA性能。

　　然后，我正在后面就经过了至极惊险的状况。当时我正在最左侧车道，后面有个货车，近邻车道也有辆货车。我的车蓦然预警，我看到前线显示了修途的途障，也就一两秒的岁月，车辆就本人退出了NOA，让我接受，还好我提防力算是聚集，往右打了一把对象盘，险些贴着近邻的货车钻了出去。

　　当时齐备没有思索的岁月，全凭本能举措，还好途障不太长，我能钻出去，并神速调动到远离货车的车道，避免了变乱。但此次之后，我就不敢正在高速途段运用NOA性能了。

　　前年腊尾的工夫，我买了一辆新能源汽车，之前不停开的都是燃油车，也没什么智能驾驶的性能，换了新能源车后就感觉很别致，念多用下出售先容的智能驾驶辅帮性能。

　　正在我提车半个月时，有次正在途上看前后都没车，我就翻开了城区的辅帮驾驶性能，车机也提示我进入了领航辅帮阶段，就这么平定地走了一段途。

　　后面根据舆图显示，我应当出匝道进入其它道途了，但车还正在最左侧的道途上，我当时念，能够它修树的变道岁月比拟晚，但不停到间隔匝道口惟有500米时，它还没有变道，并且车流量也起源变大了，我就有点慌了。

　　我通过对象盘上的按钮给了两次指令，但都没变过道去，当时我慌得不可，只念到不行错过出口，就本人往右变道，由于列队的车比拟多，预留变道的间隔又很短，我没驾御好对象盘，压着车道的导流线擦到了匝道的墙，还好当时车速不疾，以是车身擦的并不吃紧。

　　当时，我也是第一次运用智能辅帮驾驶，并且过于信托软件了。这两年，我对这种性能只会正在少许相对安详的场景下运用，并且会实时去干与它。

　　我是不若何信托智驾的那批人。就体验来看，自愿停车好用，这个我会用，开高速或高架一时拿个东西、喝瓶水、答复一下音书时，我会用智驾帮我代开一段，尚有智驾正在高架堵车途段比拟省事，不必要人频发踩刹车和油门。但城区意思不大，L2级别智驾正在杂乱途况措置技能，我觉得很普通。

　　能够由于我本人是企图机科学专业正在读磋议生，磋议对象是算法，但不是智驾算法，我私人比拟仔细，对开车这种场景下的利用，央浼会高少许，结果哪怕确切率到达99%，显示1%的差错时，我生气操纵权可能把握正在本人手中，而不是由呆板做计划，结果车辆假若出变乱，后果仍是很吃紧的。以是，我会运用智驾算法，但会功夫监视并举行接受，不会齐备信托智驾算法。

　　固然，运用智驾目前还没遭遇过什么变乱，但浮现智驾显示计划分歧常理的状况时有产生。好比，正在高架的智驾历程中，侧前线有车辆，即将进入匝道下高架，人眼联结履历以及语音播报提示前线有长实线，应尽疾变道，智驾苛苛根据限速来开，变道超车速率至极慢，比及实线时，算法为了不违反交规终止超车并减速，但当时我正后方有一辆车正在随着我跑，我正前线车道没有车辆，以是蓦然减速分明分歧常理，容易激励追尾变乱。

　　尚有一次，正在市区道途中，为了避让其他车辆占我的车道行驶，智驾避让右车占道往左打对象，但我左侧有一辆车，对象幅度高出了人打对象幅度，我判别有蹭车危险于是一把抢过对象盘操纵。

　　其它，尚有少许场景，蕴涵看到少许头部新能源车企开智驾性能的违章行驶，以及扫数的视频直播，以及本人的体验来看，目前的智驾都不如人开的好，短少履历判别，开车过于拘束，但过于活泼又不行确保安详，那不如我本人开。

　　我感觉，新手司机仍是老忠实实练车，智驾是辅帮驾驶，是省力的，而不行依赖它，由于它开的不如人，新手依赖智驾遭遇垂危状况会缺乏判别和措置履历，容易出变乱。

　　我是两三年前，就起源体验新能源汽车智驾性能了，平淡租车也运用过好几家区别品牌车企的智驾性能。

　　运用智驾历程中，一时也遭遇过少许情状。有一次黄昏，我开着一辆新能源车，正在无途灯乡村幼径行驶的工夫，智驾给我来个主动急刹，我没看到途上有什么阻拦，但不真切车是不是感受到了什么东西，还误识别启动了主动急刹车，吓我了一跳。

　　私人感觉，精准识别是大大批车企智驾性能有待升高的地方，我开过两辆区别品牌的新能源车，正在识别雪糕桶方面都不精准。以是，那种施工途段我是蛮有体验的，碰着非常状况笃信是提早接受本人驾驶了。

　　幼米事故后，我对智驾的立场笃信是更仔细了，毫不会离开对象盘，视线不正在途面上的。现阶段智驾笃信仍是不行跟老司机比。确实便是辅帮驾驶，给你多一点音信反应、警觉提示什么的，远程时减轻疲倦，也就云云，齐备委托给智驾不敢的。

　　“帅哥，这款车的智驾体系不过L3级其它，正在高速上齐备能解放双手，比你导师还靠谱！” 旧年腊尾购车时，一家新能源车4S店的出售幼王拍着胸脯向我确保。

　　当时，我望着展台上那辆流线优雅的新能源车，脑海里曾经浮现出本人正在高速途上享用智驾欢笑的惬意画面。可没念到，智驾性能差点让我出了事。

　　我是一名结业不到一年的大学生，拿到驾照也才一年多，和许多年青人相通，对汽车的新科技充满了好奇。于是，正在出售的一顿忽悠之下，入手了一辆散布智驾性能超厉害的新能源汽车。

　　一个周末，我开车去邻市找诤友玩。正在高速道途上，像往常相通开启了高速NOA。当时途况不错，车辆不多，智驾体系操纵着车速和跟车间隔，我以至还抽空回了几条使命音书。

　　就正在我渐渐减弱警告时，前线一辆货车蓦然变道，还掉落了一个大型货品。按常理，车辆的智驾体系应当疾速做出造动反映。可那一刻，车辆竟然毫无反映，眼看着就要撞上，我的心刹时提到了嗓子眼，后背盗汗直冒。

　　危在晨夕之际，我猛地回过神，双手疾速握住对象盘，猛踩刹车。逆耳的刹车声响起，车子正在间隔货品不到半米的地方停了下来。那一刻，我瘫坐正在驾驶座上。

　　此次经过之后，我去社交平台上找到了不少博主由于车辆智驾性能导致变乱的经过，浮现车辆出售散布时号称能应对各类杂乱途况的智驾，实践上并不齐备靠谱。希罕是，出售正在散布时，夸张了它的性能，让我误认为可能齐备依赖它。

　　为把车卖出去，少许车企的出售，除了散布夸张智驾性能，尚有少许套途。我正在购车时，试驾途段选正在新修的一条滨江大道，出售幼王让我开启智驾性能，“你看，双手分开对象盘也不要紧”，他树模性地松开手，车辆如故仍旧车道居中。自后我才真切，这能够是他们特意针对试驾途段，正在智驾方面做的优化，让消费者感觉“哇塞”。

　　我是一名具有13万公里驾驶记载的女司机。本年3月刚接触智驾，至今驾驶履历累计亏折100公里。开启智驾有工夫是念偷懒，或者有音信必要答复的工夫，有工夫纯粹体验智驾成果。运用智驾普通场景有两种：高速上车不多的工夫，或者都市里车不多的工夫。

　　智驾体验下来，有少许惊喜的地方，也有让人败兴的亏折之处。惊喜正在于，不管高速，仍是都市道途，智驾比拟敏捷了，加倍是自愿停车。

　　败兴正在于，起初，遭遇过两次车自愿变道到高速辅途和公交车道，原来变道后就没途了，我不得不退出智驾；其次，由于交规限速，我时时嫌它慢。

　　除了这几个场景，我根本智驾一幼会儿，就要退出本人驾驶了。智驾没有我开得疾，我念超车的工夫，智驾并不念，以是也退出了。

　　买车之前，去试驾体验智驾，对智驾仍是一问三不知，感觉它无所不行。本人买车了此后，从智驾手册视频上清楚到了智驾的界限，真的只是辅帮驾驶，我感觉这个认知很紧张。

　　原来，智驾安详提示曾经做得不错，我感觉途况挺好的工夫，它都提示提防前线途况，司机分神也会提早举行安详提示。

　　有几个场景，我是避免无须智驾性能的，第一，黄昏灯光亏折、道道途途不分明时；其次，车上带着白叟孩子时，由于我智驾履历不多，我不真切会显示什么不确定的状况，以是带人时我宁可本人开。

　　黄昏、高速修途，我感觉这都是智驾要避免的雷区。新车提车后，也不要随即体验智驾性能，肯定要看完APP里智驾进修手册，而且通过“试验”才可能开启智驾。

　　此次幼米事故后，我对智驾立场没有希罕的转化，由于我不停都是持仔细立场，会不停物色智驾可以带来的容易性界限，但不会幻念智驾可以替换我驾驶。

　　升级之后，我还蛮夷愉的，快速运用了两次侧方泊车和倒车入库，确实要比本人开要容易，但车停得有些歪，由于它对泊车框识别原来没那么确切。

　　并且，辅帮泊车也遭遇过BUG，有一次车机显示识别出来的车位，转瞬有转瞬没有。当时，我仍是运用了自愿泊车，不表脚不停正在刹车上踩着，倒车眼看着赶将近撞到旁边的车上了，车机仍是没有转向或者减速，我一脚刹车防范了撞到后车上，否则都不真切若何赔。

　　后面我也试验了更多的性能，但尝鲜的历程中却差点出变乱。正在一次平常行驶历程中，有右向车要加我塞，我不念让，就给了一点油门，不过辅帮驾驶就垂危造动急刹了，后车差点撞我车上，亏得间隔不是太近。

　　由于真切开辅帮驾驶后，会有防撞预警，有工夫间隔前车太近，或者和前车的间隔神速减幼时会提示，心坎就能够有点依赖智驾性能，提防力不聚集，容易麻木大意。正在一次平常行驶历程中，变道之后，前车蓦然急刹车，结果体系没有提示，由于开车的历程中是有一段反映间隔的，反映过来之后离前车曾经很近了，于是我就急踩刹车，差点追尾了，确实挺吓人的。

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